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紅星資本局6月13日消息，近期，一汽-大眾、上汽大眾旗下多款車型被消費者投訴“原廠輪胎開裂”，主要涉及韓泰和錦湖兩家輪胎供應商。

多位投訴車主反映，車輛在尚未達到正常磨損周期及行駛里程的情況下，輪胎胎面或胎側出現異常裂紋，認為輪胎存在質量問題，可能造成安全隱患。

截圖自車質網

(相關資料圖)

年內超5000宗投訴

南北大眾、小米、特斯拉等超十款車型輪胎開裂

宋先生主要用于城市通勤，開了兩年半、總里程達3萬公里的一汽-大眾速騰，兩個前輪的接縫處都開裂了一圈。6月12日，他告訴紅星資本局，在拍照給4S店后，韓泰輪胎方面回復稱，輪胎裂紋屬于老化裂紋，并非質量問題所致。“4S店說輪胎沒問題，在我問能否上高速時又建議我更換。在我問這個輪胎的正常壽命只有兩年半3萬公里嗎，對方沉默了?！?/p>

周先生購買的2023款一汽-大眾速騰，兩年多行駛了1.7萬公里。一個多月前，他發現四條輪胎的排水槽都出現了明顯裂紋，其中一條輪胎情況較為嚴重。4S店的工作人員檢查后表示是自然現象，可以再使用3年。他聯系過錦湖輪胎，留下了姓名電話，但至今沒有接到回電。

周先生的車輪胎開裂受訪者供圖

周先生告訴紅星資本局，據他所知，另一位行駛了1.2萬公里的一汽-大眾探岳車主已投訴成功，輪胎廠是韓泰，4S店免費更換了4條輪胎。“目前來看，低里程和使用時間的輪胎更容易得到免費更換。很多3年以上或行駛里程偏高的輪胎，4S店的回復都是自然老化、人為因素?！?/p>

車質網日前發布的5月國內汽車投訴排行及分析報告顯示，“輪胎開裂”投訴故障數6144個，占總投訴的22.24%，成為出現頻次最多的投訴故障點。據車主反饋，車輛使用2-3年后，輪胎表面出現“開裂”情況，問題集中在韓泰和錦湖兩大輪胎品牌。

“輪胎開裂”主要涉及一汽-大眾、上汽大眾（所屬上汽集團，600104.SH）及一汽奧迪多個品牌，包括帕薩特、速騰、探岳、邁騰、寶來、途觀L、途岳、朗逸、T-ROC探歌以及奧迪A4L等車型。今年1月至5月，車質網收到一汽-大眾速騰、邁騰及上汽大眾帕薩特“輪胎開裂”投訴共計5030宗。

值得一提的是，“輪胎開裂”的投訴量與投訴范圍呈上漲趨勢。

今年3月，速騰、邁騰、探岳、寶來、奧迪A4L等5款車型因輪胎開裂問題，登上車質網投訴榜前30名車型。4月帕薩特車型也進入投訴榜前30，且相關車型的投訴數量紛紛上漲。5月投訴范圍進一步擴大至大眾多個主力車型，增加了途觀L、途岳、T-ROC探歌、朗逸等車型。

紅星資本局注意到，原廠輪胎采用韓泰的小米YU7（所屬小米集團，01810.HK）和特斯拉ModelY（特斯拉，TSLA.US），也有不少“輪胎開裂”的投訴。

一汽-大眾：前端能換的都盡量給換

錦湖輪胎：正溝通處理方案

6月12日，紅星資本局聯系了相關方詢問處理流程與輪胎開裂的原因。

特斯拉與小米汽車的客服均向紅星資本局表示，不掌握輪胎開裂的信息。

一汽-大眾和上汽大眾的客服表示，目前沒有接到對輪胎開裂的批量反饋，暫時沒有統一更換輪胎的政策信息，建議通過當地的4S店先進行檢查。

韓泰輪胎官網公示的官方電話是空號，官方客服電話截至發稿一直無人接聽。

錦湖輪胎的客服則表示，車主聯系4S店后，如果鑒定完畢認為是需要索賠的，4S店會聯系錦湖輪胎賠付。

上述車企與輪胎廠的客服解釋道，輪胎屬于易損備件，質保周期是6個月或1萬公里，兩者以先到者為準。輪胎開裂與氣候條件、季節變化、輪胎的使用年限、氣壓負荷、路況、駕駛習慣等都有關系和影響，用久了龜裂、開裂是正?，F象。

一汽-大眾相關負責人向紅星資本局確認，近期確實接到了相關投訴，廠家正在積極跟進?！扒岸四軗Q的，我們盡量都給他換了。（輪胎開裂）結論的話，可能還需要一些時間?！?/p>

錦湖輪胎相關負責人向紅星資本局表示：“一汽-大眾和我們一直在跟車主和車質網（因為它是消費者投訴的主要平臺）溝通處理的方案。按照一汽-大眾和我們自己內部的理賠標準，很多的車主可能目前（并不符合），因為車質網檢測下來，產品應該不存在安全（隱患）。”

對于如何判斷哪種開裂的輪胎能得到賠付，該負責人表示無法回答，因為都是個案，需要具體檢測才能看出來。

對于本次輪胎批量開裂的原因，他表示需要技術部門的專業人士來解答，不過截至紅星資本家發稿，未接到相關說明。他個人的理解是，“輪胎開裂存在的原因很多，可能有環境的問題，可能有我們產品配方的適應問題，也有可能是駕駛的習慣性的問題?！?/p>

輪胎樣本檢測報告出爐

車主質疑輪胎批量開裂存質量問題

5月底，車質網發布了一份專項檢測報告顯示，涉事輪胎樣本各項性能指標均符合國家標準，表面裂紋未影響輪胎基礎行駛安全。

報告顯示，今年5月，車質網委托青島市產品質量監督檢驗研究院，對投訴車主提供的故障輪胎進行了抽樣檢測。抽檢的6條存在胎面開裂問題，均為韓泰、錦湖輪胎，出廠時間在4年以內，行駛里程約3萬至3.6萬公里。

檢測結果顯示，6條輪胎全部通過GB/T 4502-2023國標項下的耐久、低氣壓、高速三大性能測試，試驗過程無鼓包、脫層、斷裂、漏氣等結構性失效問題，同時均未出現裂紋擴張的情況。

報告援引了北京橡膠工業研究設計院有限公司檢測中心李紅偉主任的解讀。他表示，參與試驗的輪胎質量符合國家相關標準要求，輪胎狀態在試驗前后無明顯變化，目前看耐久性是沒有問題的。另外，輪胎表面出現的裂紋只是停留在胎面表層橡膠區域，并未對胎體內部承載結構造成傷害，不影響輪胎基礎行駛安全與使用壽命。

不過投訴車主對該報告的結論并不認可。有車主表示，他以前用了六七年的韓泰輪胎，都沒出這種問題，“估計是價格下來了，質量也下來了。一分錢一分貨。”

宋先生向紅星資本局表示，“車質網的報告只表明送檢輪胎沒安全問題，不能解釋為什么這批輪胎比過去提前四五年開裂，而且范圍大、開裂的表現統一。這絕非個別車主使用不當或環境問題，更可能是批量出現的質量問題?！?/p>

有業內人士告訴紅星資本局，輪胎批量提前開裂，如果存在質量問題，可能與輪胎廠商因環保要求更改配方、減少老化劑的用量；削減緩沖膠厚度；削減防護蠟用量等因素有關，“具體原因有待廠商公布，或是找第三方機構進行更全面的檢測”。

紅星新聞記者吳丹若