端午節小長假臨近，不少旅客在搶票時發現，零點至凌晨5點的高鐵車次幾乎一片空白。普速列車可以夕發朝至，為何時速可達350公里的高鐵卻要“日出而作，日落而息”？科技日報記者就此采訪了相關專家，為您一探究竟。
【資料圖】
中國鐵路太原局集團有限公司太原車輛段安全生產指揮中心高級診斷工程師趙效勝介紹，高鐵夜間停運，并非“偷懶”，而是嚴格執行天窗檢修制度。
所謂“天窗”，是指鐵路運行圖中專門劃定的空白時段。在此期間，全線禁止列車通行。這是為線路養護、設備檢修、故障排查留出的專屬作業時段。
依據《鐵路營業線施工安全管理辦法》相關規定，全國高鐵網絡每日必須預留不少于240分鐘的固定天窗時間。凌晨0時至清晨6時，是高鐵天窗作業的黃金時段。
每當夜幕降臨，白天馳騁千里的高鐵陸續駛入各地動車運用所接受嚴格“體檢”，千里高鐵線路也全面進入靜默管控模式。不同專業的鐵路工作人員同步上崗、聯合作業，對線路上的鋼軌、接觸網、通信信號設備等進行調試檢測。
“這幾個小時的停運，為白天數百萬旅客的安全出行打下基礎。”趙效勝說。
同樣需要日常檢修維護，普速列車為何能實現夜間正常開行？主要原因在于運行速度與安全標準。
普速鐵路普遍采用“V型天窗”模式，即僅封閉單線進行維修，另一條線路仍可限速通行，列車通過速度通常不超過160公里/小時。由于速度較慢，列車通過時對鄰線作業人員產生的氣流擾動相對可控。
高鐵則完全不同。我國高鐵運營時速普遍在250公里至350公里之間，遠超安全作業閾值。一旦鄰線有列車高速通過，將產生強烈氣流擾動與聲波沖擊，對軌道旁的作業人員安全構成嚴重威脅。
因此，高鐵必須采用“垂直矩形天窗”——上下行線路同步完全封閉，確保檢修作業在零干擾、零風險的環境下進行。
值得注意的是，每日首趟載客列車發車前，鐵路部門還會開行一趟不載客的確認列車，以檢測線路平順性及接觸網穩定性等。
“只有確認列車安全通過，后續客運列車才會準點發出。”中國鐵路太原局集團有限公司太原車輛段太原動車組運用所主任業務主管周文剛說。
他進一步介紹，在春運、暑運等大客流高峰時段，為破解運力緊張難題，鐵路部門會科學調整運行圖，靈活采取“破窗運營”模式，臨時加開夜間高鐵。不過，受到多種因素制約，夜間高鐵不會長期、大規模開行。（記者 韓 榮 通訊員 孫 浩）
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