【資料圖】
4月27日，中車長春軌道客車股份有限公司研制的互聯互通雙流制市域列車在青島正式發布。
目前，我國軌道交通供電制式通常分為交流25千伏和直流1.5千伏。其中，交流25千伏制式供電距離遠，適用于干線鐵路、城際鐵路和市域（郊）鐵路；供電距離近的直流1.5千伏制式，則適用于城市地鐵和單軌列車。因此，地鐵和市域鐵路列車之間，通常不能跨線路運行。
互聯互通雙流制市域列車的發布，標志著中車長客首創的雙流自動切換技術，突破了列車運行中全自動交、直流轉換的技術瓶頸，實現了市域鐵路與城市地鐵的“一車直達”“零換乘”，成功填補國內軌道交通技術空白。
乘客在乘坐雙流制市域列車過程中，對全自動切換的感受如何？中車長客相關技術人員舉了個例子，在25千伏交流市郊鐵路上，列車可實現高速平穩運行，使長途乘客充分享受到列車的舒適度。而在1.5千伏的直流城市軌道交通線路上，列車則可實現時速100公里快起快停，能更好地滿足城市軌道交通的高效運營需求，為短途乘客節省更多出行時間。
除此之外，在轉向架動力學性能、車輛氣密性和壓力波控制、車頂結構空間設計、動力單元自動切換等方面，雙流制市域列車也實現了重要的技術突破。同時，列車還在行車、監控、服務、分析等方面進行了全面的智能化提升。
“歷經10年研究，中車長客在雙流制軌道車輛整車系統集成技術上已實現重要突破，并編制了通用技術標準。此項技術可適用于多種車型，充分滿足不同城市、不同線路的運營需求。”技術人員告訴記者，隨著中車長客破解了城市內部地鐵線路無法外延、市郊鐵路公交化運營無法內伸等難題，全國軌道交通“四網融合”工作必將進一步發展，助力交通強國建設。
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