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武漢鐵路“第四站”即將開門迎客
發布時間:2022-02-24 10:51:20 文章來源:湖北日報
武漢鐵路“第四站”即將開門迎客

湖北日報全媒記者 戴輝 通訊員 王偉才

位于東湖新技術開發區的武漢東站,由原流芳站改擴建而成,于2018年3月開工建設,總投資約7.7億元(含站改),是集鐵路、地鐵、快速公交、常規公交于一體的綜合交通樞紐,與武漢地鐵2號線、11號線,以及武漢快速公交BRT等多種交通方式實現“無縫換乘”。武漢東站為中型客站,預測年旅客發送量近期為540萬人次,遠期為944萬人次。

坐落在武漢光谷的武漢東站,被稱作繼武昌、漢口、武漢火車站之后通車的鐵路“第四站”,這個武漢城市圈內重要的樞紐站目前建設情況如何?2月16日,湖北日報全媒記者一探究竟。

“太空梭”奮力沖刺上半年通車

武漢地鐵2號線在光谷的終點站便是武漢東站。空中俯瞰,武漢東站分為東西兩個站房,中間是站臺和鐵軌,走上地面,遠處可見該站站房呈現出太空梭的造型。湖北城際鐵路公司副總經理臧秀杰介紹,因地處光谷,該站設計風格象征著憑借高新科技騰飛的武漢光谷。

走進東候車大廳,只見屋頂呈造型新穎的波浪形。臧秀杰稱,武漢大江大河多,因此在室內設計中體現武漢的江河氣質,通過對水的藝術提煉和抽象變形,表達出漣漪陣陣的視覺效果。

只見候車大廳分兩層,里面站房裝修基本完成,空調以及進站的卡機等信息客服系統均已安裝,再往里走,就是站臺,雨棚、連接天橋、出站地道、城際場軌鋪等也已建成。站在站臺上,不時有貨車、綠皮客車呼嘯而過。

據介紹,武漢東站站場改造基本完成,包括路基、橋梁、軌道、站房等工程,也包括通信、信號、電力、接觸網等四電工程。目前正進行長軌鋪設及軌道精調,奮力沖刺上半年建成通車目標。

據悉,武漢東站是武漢鐵路樞紐“五主(武漢站、武昌站、漢口站、漢陽站、武漢天河站)兩輔(武漢東站、長江新區站)”客運布局規劃中的輔助客運站,為城際鐵路樞紐站,東接武岡城際鐵路(黃黃高鐵、合安九高鐵)、武石城際鐵路(武九高鐵)、武九普速鐵路,西接武漢樞紐直通線、京廣鐵路等普鐵、高鐵,南接武咸城際鐵路。

武漢東站建成開通后,作為武石、武岡、武咸城際鐵路始發終到站,將實現或部分實現武咸、武石、武岡城際鐵路列車公交化開行;還可辦理福銀高鐵列車通過及部分到發作業和部分京廣普鐵、武九普鐵客貨列車到發作業。必要時,可部分辦理武漢至杭州、上海,武漢至九江方向高鐵和京廣普鐵、武九普鐵列車始發、終到作業,緩解武昌站、武漢站列車到發能力緊張狀況。

打造我省最大“P+R”換乘停車場

站在站前廣場,可看到很多BRT快速公交、地面常規公交、地鐵以及地下停車換乘標識,這揭開了我省最大的“P+R”(駐車換乘)換乘停車場“面紗”。

米仁兵是武漢逸飛激光股份有限公司副總經理,他對武漢東站何時“開張”非常關心。“公司總部離武漢東站不到1公里,在鄂州的生產基地離葛店南站也不到1公里,員工乘坐城際鐵路來往于兩地只要半個小時,這個‘半小時交通圈’讓我們市場要素配置更優,完善了產能布局。”米仁兵說。

的確,便捷的“同城化”交通,讓這家剛進入2021“科創中國”榜單的“專精特新小巨人”企業如虎添翼。臧秀杰介紹,以后逸飛激光這樣的公司員工到東站乘車十分便利,“P+R”換乘停車場有1779個停車位,乘客一大早開車到換乘停車場,向下可以乘坐2號、11號地鐵,向上可以到站房乘坐高鐵,晚上下班返回換乘停車場后就開車回家。

臧秀杰說,便利還體現在足不出站換乘地鐵2號線和11號線,武漢地鐵2號線(地下二層)平行車站站場設置于東站房下,11號線(地下三層)設置于臨站百川路下,2號線與11號線呈“T”型立體換乘;通過地下通道前往西廣場乘坐BRT快速公交;在地鐵的對面可乘出租車;還能通過直達電梯上到候車廳乘坐高鐵、城鐵以及普速列車,實現無縫銜接。

不算大的武漢東站如何無縫“騰挪”銜接?答案是向下要空間。據悉,該站配套東、西廣場總用地面積14.4萬平方米,東西廣場地下空間總面積達15.6萬平方米。

除了換乘,以武漢東站為圓心的交通圈也很便捷。“東側兩個站臺、六條股道,是普速場。西側三個站臺、六條股道是城際場。站房分東西兩側設,便于東西兩側的乘客就近上車,不用繞行。”臧秀杰說,武漢東站開通后預計每天客流量將超萬人次。

據悉,以武漢東站為圓心,半徑100公里范圍內涵蓋整個武漢城市圈。未來,除了武漢到黃岡、黃石、咸寧的3條城鐵始發,去孝感、天門、仙桃,也可通過武漢鐵路樞紐,1小時左右抵達目的地。這個大型綜合交通換乘樞紐通車后,將方便光谷地區的居民出行,助力武漢城市圈協同發展,為建設東西南北“四向拓展”、人物資信“四流融合”、鐵水公空“四網聯運”的現代綜合交通運輸體系寫下濃墨重彩的一筆。

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