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2023中國汽車重慶論壇嘉賓熱議全球汽車產(chǎn)業(yè)“轉(zhuǎn)場”——重慶迎來智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車發(fā)展最好時機(jī)

當(dāng)全球汽車產(chǎn)業(yè)正從燃油時代的上半場，轉(zhuǎn)入電動智能時代的下半場，中國車企該如何把握機(jī)遇？

(資料圖片僅供參考)

6月8日下午，2023中國汽車重慶論壇舉行，眾多業(yè)內(nèi)領(lǐng)軍人物和專家學(xué)者共聚重慶，從上述視角縱論汽車行業(yè)熱點問題，共同探討新發(fā)展格局下的全球汽車產(chǎn)業(yè)變革、機(jī)遇與挑戰(zhàn)。

市場之變

從過去美、日、德、韓、中等同分市場，到今天國產(chǎn)品牌坐擁半壁江山

“中國汽車市場仍是全球汽車市場最亮的一顆明珠。”論壇上，中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會副會長李奇首先分享了一組數(shù)據(jù)：2023年一季度，國內(nèi)汽車制造業(yè)規(guī)模以上工業(yè)增加值同比增長4.4%，高于制造業(yè)規(guī)模以上工業(yè)增加值增速1.5個百分點；一季度汽車制造業(yè)固定資產(chǎn)投資同比增長19%，高于制造業(yè)固定資產(chǎn)投資增速12個百分點；一季度汽車類消費(fèi)品零售總額1.08萬億元，占社會消費(fèi)品零售總額的9.4%。

許多與會的業(yè)內(nèi)人士都對此感到振奮，并紛紛表示，中國汽車特別是自主品牌近期緊盯全球汽車產(chǎn)業(yè)格局重塑機(jī)會，拔得市場頭籌，為未來發(fā)展贏得了先機(jī)。

長安汽車董事長朱華榮表示，2018年中國新能源狹義乘用車零售滲透率只有4.3%，今年1—4月這一數(shù)據(jù)突破了30%，這標(biāo)志著中國新能源行業(yè)已進(jìn)入爆發(fā)增長期。

“以前國內(nèi)市場曾經(jīng)是美日德韓中等同分市場，但到今天已經(jīng)是中國品牌坐擁半壁江山，中國品牌的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也從原來的低端、低價向中高端快速滲透。”朱華榮說，2018年15萬元以上的中國品牌占比大約10%，但到2022年這一比例已經(jīng)上升到27.8%，國產(chǎn)車原來售價的“天花板”是15萬、20萬元，現(xiàn)在已超越50萬、60萬元。

朱華榮認(rèn)為，中國汽車市場引領(lǐng)了全球傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)向智能電動汽車產(chǎn)業(yè)迭代升級。他預(yù)計，中國汽車年銷量未來可能達(dá)到3500萬甚至4000萬輛，到2030年新能源汽車的滲透率也將達(dá)到70%甚至80%。

審視中國汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的軌跡，業(yè)內(nèi)人士對未來行業(yè)發(fā)展的路徑也越發(fā)明晰。上海汽車集團(tuán)副總裁楊曉東表示，場景創(chuàng)造價值、數(shù)據(jù)決定體驗、軟件定義汽車，正在成為國內(nèi)整車汽車企業(yè)發(fā)展電動智能汽車的趨勢。此外，大模型人工智能平臺則可能對汽車行業(yè)開發(fā)、制造、營銷、產(chǎn)品、設(shè)計全價值鏈進(jìn)行重塑，從而使得產(chǎn)品智能化水平極大提高，成本極大下降。

東風(fēng)汽車集團(tuán)副總經(jīng)理陳昊則認(rèn)為，未來汽車將由傳統(tǒng)的出行工具，演變?yōu)槎x出行生活的智能終端和第三空間，形成汽車、能源、交通、信息通信等多領(lǐng)域、多主體參與的生態(tài)。

李奇表示，所有這一系列的變化，將加大中國市場淘汰賽的激烈程度，這是一場實力、耐力和毅力的比拼，這也將決定中國汽車產(chǎn)業(yè)和世界汽車產(chǎn)業(yè)的未來。

趨勢之變

行業(yè)告別高增速時代，不重視產(chǎn)業(yè)鏈的車企將艱難求存

當(dāng)天論壇上，許多業(yè)內(nèi)人士均指出，目前行業(yè)還有不少瓶頸需要突破，在技術(shù)、資源等方面也面臨不小挑戰(zhàn)。

廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪表示，目前國內(nèi)汽車產(chǎn)品與技術(shù)迭代、產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)、商業(yè)模式和組織變革的速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出預(yù)估。隨著行業(yè)全面告別高增速時代，市場將呈現(xiàn)長期激烈競爭態(tài)勢，部分車企將艱難求生存。

朱華榮坦言，新能源汽車電池板塊已從過去少電、缺電、貴電迅速轉(zhuǎn)換為產(chǎn)能過剩。預(yù)計到2025年，中國需求的動力電池產(chǎn)能約為1000GWH，而目前行業(yè)的產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到4800GWH。

同時，國內(nèi)乃至全球汽車市場的格局也面臨著新的挑戰(zhàn)，隨著戰(zhàn)略性投資和競爭加劇，產(chǎn)品價格競爭越發(fā)激烈，車企利潤進(jìn)一步削弱。在中國眾多的電動汽車品牌中，真正盈利的不超過3個。

此外，行業(yè)某些關(guān)鍵技術(shù)仍然受制于人，供應(yīng)鏈韌性不足，關(guān)鍵的原材料及芯片高度依賴于進(jìn)口，比如鎳、鈷進(jìn)口率90%以上，芯片進(jìn)口率90%以上。

李奇認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)面臨減碳、能源形勢變革、智能化變革三重挑戰(zhàn)，需要立足于汽車全產(chǎn)業(yè)鏈、全生命周期進(jìn)行碳足跡研究，切實為實現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和作出汽車行業(yè)的貢獻(xiàn)，同時也需突破芯片等關(guān)鍵核心技術(shù)和零部件短板弱項，保證產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈自主安全可控。

賽力斯集團(tuán)董事長張興海表示，目前國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的龍頭企業(yè)實力不錯，但供應(yīng)鏈上的企業(yè)相對偏弱，行業(yè)需要進(jìn)一步提升開放合作的水平。

“發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車，一定是專業(yè)人員做專業(yè)的事，一定要形成規(guī)模量才具有競爭力。”張興海說，沒有一個企業(yè)能同時具備智能化、網(wǎng)聯(lián)化及電動化方面的領(lǐng)先核心能力，靠企業(yè)單打獨(dú)斗是沒有盼頭的，行業(yè)需要開放合作、深度融合，包括整車企業(yè)之間的合作。

策略之變

推動產(chǎn)業(yè)補(bǔ)鏈強(qiáng)鏈延鏈，發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車正當(dāng)時

中國貿(mào)促會汽車行業(yè)分會會長王俠在論壇上提出，推進(jìn)中國汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，要牢牢抓住“創(chuàng)新”這個牛鼻子，同時做好“協(xié)調(diào)”大文章，不僅要做好燃油車和新能源車、軟件和硬件、產(chǎn)業(yè)鏈上下游和產(chǎn)業(yè)生態(tài)、產(chǎn)業(yè)鏈自主可控與國際分工之間的協(xié)調(diào)發(fā)展，還要做好國內(nèi)市場和國際市場、供給側(cè)和需求側(cè)的協(xié)調(diào)發(fā)展。尤其是在供需方面，要以滿足用戶根本需求為目的，而不是一味技術(shù)競賽。

“中國汽車國際化已告別‘技術(shù)換市場’的單向模式，在技術(shù)和市場層面進(jìn)入了‘雙向奔赴’新階段。”王俠說，跨國車企本地化戰(zhàn)略步步深入，中國車企全球化步伐也不斷加快，既有利于產(chǎn)業(yè)層面資源和機(jī)會的共享，也有利于全球范圍內(nèi)技術(shù)變革紅利的普惠。

“重慶的高端智能新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈正在加速聚集，目前也是本地發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車的最好時機(jī)。”張興海表示，重慶以打造世界級智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群為目標(biāo)，對發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車前所未有的重視，這為重慶、國內(nèi)乃至全球的車企和供應(yīng)鏈提供了機(jī)會。

記者從市經(jīng)信委了解到，未來重慶將持續(xù)壯大汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模，加快推動新項目建成投產(chǎn)、新產(chǎn)品投放上量、新品牌發(fā)展壯大，聚力打造萬億級智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群。同時，本地還將進(jìn)一步優(yōu)化產(chǎn)業(yè)生態(tài)，堅持整零協(xié)同，實施重大項目招商引資、重點企業(yè)培育提升，傳統(tǒng)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級，推動智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車補(bǔ)鏈強(qiáng)鏈延鏈。

記者 白麟 楊駿