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4月的北京，風和日麗。一輛白色大巴駛入北京南部剛建成投用的油氫一體站——大興中石化青云店加油站，只見加氣員麻利地打開大巴車的加氣口，用加注槍注入燃料——氫氣。

(相關資料圖)

氫能是一種綠色低碳、應用廣泛的二次能源，正逐步成為全球能源轉型的重要載體之一。

不久前，由中關村氫能產業(yè)聯(lián)盟主辦的首屆北京氫能產業(yè)大會暨京津冀氫能產業(yè)發(fā)展高峰論壇召開，為探尋氫能產業(yè)高質量發(fā)展之路，促進京津冀綠色協(xié)同發(fā)展注入新動能。

“氫”風徐徐，京津冀下好“一盤棋”。

頂層設計打通氫能全產業(yè)鏈

發(fā)展氫能產業(yè)是推動京津冀能源結構轉型、促進其在全國范圍率先實現碳達峰目標的重要支撐。

近幾年，京津冀分別推出了各類氫能產業(yè)規(guī)劃方案：天津發(fā)布《天津市氫能產業(yè)發(fā)展行動方案（2020—2022年）》，提出要建立技術、產業(yè)和應用相結合的氫能產業(yè)生態(tài)系統(tǒng)；北京發(fā)布《北京市氫能產業(yè)發(fā)展實施方案（2021—2025年）》；河北發(fā)布《河北省“十四五”工業(yè)綠色發(fā)展規(guī)劃》。一系列政策的發(fā)布與實施，對于氫能產業(yè)發(fā)展起到了積極的引導和推動作用。

科技部高新技術司能源與交通處處長問斌表示，在科技創(chuàng)新方面，科技部從“十五”期間開始就通過科技計劃持續(xù)支持清華大學在氫能“制—儲—輸—用”各環(huán)節(jié)的技術創(chuàng)新，掌握兆瓦級質子交換膜電解制氫、70兆帕高壓儲氫瓶、百千瓦級燃料電池電堆及動力系統(tǒng)等關鍵核心技術；在示范應用方面，先后通過京津冀等五大燃料電池汽車示范城市群，開展氫能典型場景示范應用，初步打通氫能的“制—儲—輸—用”全產業(yè)鏈。

北京市經濟和信息化局副局長毛東軍表示，近年來，北京市先后發(fā)布氫燃料電池汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃、氫能產業(yè)發(fā)展實施方案及相關配套政策；以燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)、關鍵部件與核心材料為代表的氫能全產業(yè)鏈科技創(chuàng)新成果不斷涌現；2022年北京冬奧會期間，上千輛氫燃料電池汽車實現全球最大規(guī)模的示范應用；京津冀氫燃料電池汽車示范城市群首年度氫車上牌超千輛。

2021年，在北京市科委、中關村管委會、北京市經信局等單位的支持下，中關村氫能產業(yè)聯(lián)盟誕生。“聯(lián)盟圍繞頂層設計、政策實施、項目策劃等方面，持續(xù)推進北京整體，以及包括大興、房山、昌平、經開區(qū)等在內的重點區(qū)域開展氫能相關產業(yè)布局，并取得重要成效。未來，聯(lián)盟將全面配合京津冀區(qū)域的氫能產業(yè)布局工作，加快構建氫能領域一流技術、產業(yè)與應用的協(xié)作平臺。”中關村氫能產業(yè)聯(lián)盟理事長、北京億華通科技股份有限公司董事長張國強說。

近年來，河北省張家口市圍繞制氫、儲氫、運氫、氫燃料電池研發(fā)生產、氫燃料電池車整車生產等加快氫能產業(yè)上下游全鏈條布局和發(fā)展。截至2022年底，全市累計引進涉氫項目40項，完成投資38.4億元。

“相較于傳統(tǒng)車型，這種公交車起步輕、噪音小，更加舒適環(huán)保，不需要提前打火熱車，冬天也很少出現故障。”日前，張家口市區(qū)9路公交車司機孫師傅談起駕駛的氫燃料電池公交車時贊不絕口。在張家口街頭，藍白相間的氫燃料電池公交車成為一道靚麗風景。截至目前，該市已投運氫燃料電池公交車444輛，首批氫能源公交車已完成載客量超8070萬人次、運行超2700萬公里，已成為國內氫燃料電池公交車運行數量最多、最穩(wěn)定的城市之一。

攜手打造氫能產業(yè)生態(tài)體系

“氫燃料電池車在年產2萬臺的規(guī)模下已經具備跟柴油車競爭的能力，尤其在一些冷藏車等需要能量較大的車輛方面，氫燃料電池已經展現出它的優(yōu)勢。”清華大學車輛與運載學院院長李建秋表示。

2021年8月，京津冀氫燃料電池汽車示范城市群被國家五部委聯(lián)合批準為首批示范城市群，由大興、海淀、昌平等北京市六個區(qū)，以及天津濱海新區(qū)、河北省保定市、河北省唐山市、山東省濱州市、山東省淄博市等12個城市（區(qū)）組成。各城市（區(qū)）錯位互補，不斷完善自主創(chuàng)新產業(yè)鏈，攜手打造氫能產業(yè)生態(tài)體系。

近年來，北京燕山石化正逐漸從傳統(tǒng)石化企業(yè)轉型為清潔能源（氫氣）生產企業(yè)，而為燕山石化高壓車間提供氫能叉車的，則是一家來自天津的企業(yè)——天津新氫動力科技有限公司。“燕山石化使用我們的氫能叉車，每天運行時間18至20個小時，每輛車每天大約消耗氫氣四五公斤，實現二氧化碳減排約10噸。”天津新氫動力科技有限公司董事長陳海濤介紹說。

天津濱海新區(qū)相關負責人表示，目前京津冀正在推進從河北唐山、到天津濱海新區(qū)，再到北京的氫能示范大廊道建設，沿途布設加氫站，能夠實現氫能車輛的跨省長途運輸。

據了解，隨著燃料電池汽車的規(guī)模推廣和應用，加氫站建設也將逐步完善，北京大興區(qū)投用的、全球日加氫量最大的海珀爾加氫站目前運營狀態(tài)良好，平均日加氫量2.8噸；2023年，大興區(qū)規(guī)劃再新建2座油氫一體站，加快推進安定循環(huán)園區(qū)和臨空區(qū)2座純氫站建設，2025年年底前，建成不少于10座加氫站，全面保障燃料電池汽車加氫需求，實現氫能產業(yè)有序發(fā)展。

建設氫能技術創(chuàng)新高地

“經過多年發(fā)展，我國在氫能技術與產業(yè)發(fā)展方面積累了良好的發(fā)展基礎。同時也應清醒認識到，我國氫能研究仍主要聚焦在交通領域的應用場景，在工業(yè)和供能等場景方面相對薄弱，且在關鍵材料、核心器件及裝備的性能和可靠性方面，仍與國外有一定的差距。”問斌指出。

他建議，一要進一步加快推動科技創(chuàng)新。要持續(xù)推進綠色低碳氫能的制備、存儲、運輸和應用等各環(huán)節(jié)關鍵核心技術研發(fā)，提升燃料電池可靠性、穩(wěn)定性、耐久性，加快提高可再生資源制氫轉化效率和單臺裝置的制氫規(guī)模，推動氫能重大產品示范應用和產業(yè)化發(fā)展，構建氫能產業(yè)高質量發(fā)展的技術體系。二要充分發(fā)揮可再生資源的巨大潛力。要充分發(fā)揮我國在水電、風電、光伏裝機規(guī)模世界第一的資源優(yōu)勢，利用氫能作為儲能解決棄風、棄光的問題，利用新能源電力制氫解決東部發(fā)達城市氫能源缺口問題等，構建能源產業(yè)結構雙升級的發(fā)展路徑。三要進一步加強區(qū)域聯(lián)動與國際合作，全國五大燃料電池汽車示范城市群之間要深化合作，加強交流，推動產業(yè)鏈關鍵環(huán)節(jié)形成規(guī)模優(yōu)勢，同時也需要深化國際合作交流，凝聚合作發(fā)展共識，提升氫能應用的可靠性、安全性和經濟性，共筑協(xié)同發(fā)展的新生態(tài)。

毛東軍表示，北京要著力構建支撐國家和區(qū)域氫能產業(yè)發(fā)展的協(xié)同創(chuàng)新平臺，發(fā)展氫能產業(yè)要放在京津冀區(qū)域協(xié)同發(fā)展和產業(yè)結構轉型的格局中統(tǒng)籌考慮，開展更大范圍、更高層次的合作與交流。