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日前，證券時報記者收到了一份由華晨雷諾金杯汽車有限公司(下稱“華晨雷諾”)多位員工起草的致法國雷諾管理層、華晨集團領(lǐng)導(dǎo)以及華晨雷諾董事的投訴書。與此同時，一封名為《針對華晨雷諾金杯汽車有限公司銷售系統(tǒng)負責人瀆職事宜的投訴信》的舉報信也落入了中共遼寧省紀律檢查委員會(下稱“遼寧省紀委”)的案頭。

兩封舉報信，不約而同地將矛頭指向了華晨雷諾的法方高層，也讓這家自成立以來就鮮少發(fā)聲的新晉合資公司重新走進了公眾視野。根據(jù)華晨雷諾員工向遼寧省紀委提交的舉報信顯示，合資公司CEO歐陽杰、副總裁董晨睿等法方高層，違反公司流程，存在瀆職現(xiàn)象，損害了合資公司的利益。

自上世紀50年代中國汽車工業(yè)破土萌芽以來，似乎沒有哪一家汽車公司的員工實名舉報過CEO。華晨雷諾員工“大義滅親”的舉動，在行業(yè)內(nèi)并不多見。

不久前，證券時報記者通過多方聯(lián)絡(luò)，終于在遼寧省沈陽市見到了上書舉報的員工代表。華晨雷諾項目高級經(jīng)理湯強(化名)告訴記者，1991年大學(xué)畢業(yè)后，他就被分配到了華晨金杯，即原沈陽金杯客車制造有限公司。迄今為止為金杯品牌服務(wù)了28年，基本參與了所有金杯主力車型的開發(fā)工作。

據(jù)他透露，華晨金杯1元“賣身”后，公司好似換了人間，多位持有無固定期限勞動合同的元老級員工被無故裁撤。“2018年6月，華晨雷諾成立半年之際，法方高層就召開會議宣稱，未來2~3年將清除原華晨體系的員工。但是他們找不到正當理由進行裁員，因此以部分員工不符合‘觀察期協(xié)議’為由，將員工退回集團，但事實上這個協(xié)議員工并不知情，也沒有寫在勞動合同中”，湯強說。

湯強告訴記者，和他一樣被劃入首批裁員名單的員工共有40余人。

6月17日、6月25日，記者向華晨雷諾副總裁董晨睿的郵箱先后發(fā)送了兩封采訪函，對方收到后委托華晨雷諾品牌部對削減經(jīng)銷商、銷量下滑等問題進行了回應(yīng)。董晨睿本人也通過郵件對員工所舉報的諸多細節(jié)問題進行了正面回應(yīng)，他表示，合資公司成立以來，在優(yōu)化體制過程中存在一些不滿意的員工，員工舉報的信息純屬無中生有。他會將這些信息交由法務(wù)部門處理。截至發(fā)稿前，記者尚未收到來自華晨雷諾法務(wù)部門的最新回應(yīng)。

“不走尋常路”的裁員

近年來，中國汽車市場上涌現(xiàn)了不少新合資公司，如江淮大眾、長城寶馬、眾泰福特等，這些合資公司的涌現(xiàn)，掀起了一陣陣合資熱。然而，華晨雷諾的誕生卻有些特別，它是近期中外“合資潮”中第一個商用車合資的案例。

2017年7月5日，華晨中國(01114.HK)公告稱，已于2017年7月4日與雷諾集團簽訂框架合作協(xié)議，根據(jù)協(xié)議，雷諾集團同意收購華晨中國資產(chǎn)。華晨中國將向雷諾出售華晨金杯49%的股本權(quán)益，現(xiàn)金代價為人民幣1.0元。

股份變更完成后，華晨金杯將進行重組，華晨方面將擁有華晨金杯51%股權(quán)，雷諾將擁有49%股權(quán)，雙方將按股份比例共同完成增加華晨金杯注冊資本共15億元。同年12月5日，雷諾集團與華晨中國以閃電速度正式確定簽署合同組建合資公司，即華晨雷諾。

有業(yè)內(nèi)人士認為，這近乎是一次“抱團取暖”般的合作，一方面，金杯作為老牌的輕型商用車企業(yè)代表，在與豐田汽車技術(shù)合作結(jié)束后，逐漸陷入低迷狀態(tài)，產(chǎn)品迭代緩慢，技術(shù)升級面臨著困難;另一方面，從1900年起生產(chǎn)輕型商用車的雷諾集團并沒有成功在中國市場打開局面，反而日漸被邊緣化。因此兩方的合作，無疑是利好的。

然而，眾望所歸的“抱團取暖”似乎并未生效，合資僅一年時間內(nèi)，華晨雷諾便陷入了“裁員風波”。事實上，自2018年以來，全球汽車銷量在經(jīng)歷10年的增長后開始放緩，很多汽車廠商都在通過裁員的方式來應(yīng)對銷量下滑。據(jù)不完全統(tǒng)計，從2018年12月至2019年5月，短短6個月內(nèi)，全球主流汽車廠商已宣布裁員至少4.2萬個職位。

雖然裁員已成業(yè)內(nèi)普遍現(xiàn)象，但這一切對于合資僅一年多時間的華晨雷諾而言，仍然來得太快了。據(jù)華晨雷諾首批被納入裁員名單的員工代表透露，公司啟動裁員計劃是從2018年4月份開始的，8、9月份正式定下名單，10月份陸續(xù)開始同員工談話。“這意味著，基本上從合資公司掛牌后，裁員的進展就已經(jīng)在同步展開了”，湯強告訴記者。

然而最令員工無法接受的是，華晨雷諾并未像其他汽車廠商一般采取主動賠償?shù)姆绞竭M行裁員，而是以員工不符合“觀察期協(xié)議”為由，試圖以“軟裁員”的方式將員工退回華晨集團。

“公司在裁員的時候沒有設(shè)置統(tǒng)一的標準，而是分派了40個名額，由部門領(lǐng)導(dǎo)決定，這一點令部分績效表現(xiàn)良好卻無故被裁的員工感到非常氣憤”，湯強告訴記者，正常裁員都是依法領(lǐng)賠償，但現(xiàn)在華晨雷諾想把員工丟回華晨集團，而華晨集團給予大家的反饋是：如需回到原集團，需要重新走招聘流程。這意味著合資公司既想裁員又不想正常賠償，在和集團之間“踢皮球”。

“從2019年1月起，采購系統(tǒng)已有員工陸續(xù)被停職，公司停掉了大家的郵箱，收回了工作電腦，被通知放假回家”，湯強說，就這樣，40余名員工一夜之間變成了照發(fā)薪資的“無業(yè)人員”。

記者了解到，在此期間，這40余名員工一直在向華晨集團領(lǐng)導(dǎo)層、工會反饋，要求即便被裁也需要獲得合理賠償。湯強告訴記者，公司通過這種“軟裁員”的方式逼走了不少員工。據(jù)悉，截至記者發(fā)稿，已有部分員工成功爭取到了合法賠償，正在辦理手續(xù)。

下滑的業(yè)績

在湯強看來，合資公司的各項流程之所以如此混亂，有很多歷史原因，這些是在合資之初埋下的種子。

公開資料顯示，華頌品牌成立于2014年，是與華晨集團既有的自主品牌中華、金杯并列的品牌。主打車型為MPV 華頌7。據(jù)悉，華晨為了推出這個子品牌，在研發(fā)上投入了近27億元。然而，重金投入的華頌7卻并未在市場上“砸出響”。數(shù)據(jù)顯示，2015年~2018年，華頌7的銷量分別為6898輛、4514輛、4067輛、1069輛。

銷量不見起色，產(chǎn)量卻不敢“怠慢”，據(jù)華晨雷諾區(qū)域銷售經(jīng)理高天(化名)告訴記者，當初這個項目耗費了政府不少錢，為了不暴露項目失敗，公司堅持生產(chǎn)華頌7，賣不出去的車就放在華晨大連專用車廠。就這樣，導(dǎo)致了華頌的坑越來越大，也間接拖累了華晨集團旗下的其他自主品牌，尤其是金杯品牌。

據(jù)了解，2018年華晨雷諾售出4.3萬輛輕型客車及MPV，較2017年售出6.10萬輛減少29.5%。其中，海獅輕型客車占3.89萬輛，較之于2017年的5.22萬輛減少25.5%，閣瑞斯輕型客車較之于2017年的4745輛下跌36.6%至3007輛。

對于銷量的下滑，華晨雷諾品牌部對證券時報記者表示，從汽車市場大環(huán)境來講，2018年總體市場情況不佳，具體到窄體輕客市場則因為政策法規(guī)等因素影響，據(jù)終端數(shù)據(jù)統(tǒng)計整體下滑超20%。

華晨雷諾公關(guān)部：把質(zhì)量

放在最重要的位置

在華晨雷諾成立之初，有媒體報道稱：“華晨雷諾是一家特殊的合資公司，是目前國內(nèi)唯一沒有中外方相互制衡的合資車企，在核心部門中，每個部門只有一位負責人。”

華晨雷諾董事會由9名董事組成，其中5名由華晨中國委任，4名由雷諾委任。而據(jù)湯強透露，在公司由9人組成的董事會中，中方管理層只占了2席，且并非要職，基本上在業(yè)務(wù)決策層面沒有任何話語權(quán)。在他看來，這種失衡的董事會結(jié)構(gòu)為公司后續(xù)的發(fā)展埋下了深深的隱患。

根據(jù)華晨雷諾員工提供的投訴材料顯示，2018年3月22日，華晨雷諾CEO歐陽杰同采購高級總監(jiān)HAMON Pierre-Benoit違反了公司既有的采購流程，私自確定了價格高昂的法國供應(yīng)商。

“我自己就是高級項目經(jīng)理，對這一系列項目很清楚。以新海獅冷藏車的項目為例，在項目啟動初期，華晨雷諾已對整個項目進行了預(yù)研，對包括分析投資、設(shè)計開發(fā)、質(zhì)量保證、時間進度等可行性都進行了預(yù)判。經(jīng)過財務(wù)測算，該項目的投資收益邊利率是-9.4%，按公司的既有規(guī)章制度，該項目是無法得到公司管理層批準的。但CEO歐陽杰卻指示產(chǎn)品部門挪用年度優(yōu)化項目費用進行開發(fā)，并指定了價格高昂的Lamberet作為供應(yīng)商”，湯強說。

華晨雷諾項目經(jīng)理于尋(化名)對記者說：“金杯原本有固定的供應(yīng)商，但法方高層卻故意抬高門檻，將金杯體系的絕大多數(shù)供應(yīng)商排除在外。其中，新海獅冷藏車的項目最具代表性。”

“Lamberet在法國曾瀕臨破產(chǎn)，于2015年5月份被中國新飛公司收購了100%股權(quán)。在項目開發(fā)中，Lamberet公司要求華晨雷諾物流到法國取貨，并拒絕簽署質(zhì)保協(xié)議。從法國采購制冷系統(tǒng)加上運費的話，需要6.6萬元人民幣，但國內(nèi)的同類型產(chǎn)品技術(shù)非常成熟，并且大量出口，最高端的品牌價格也不過3萬元人民幣”，于尋告訴記者，在不顧及邊利率負值的情況下進行項目開發(fā)，這個舉動本身已經(jīng)令員工非常不解，再加上CEO歐陽杰違反公司采購流程，私定Lamberet為供應(yīng)商，公司內(nèi)部已經(jīng)一片怨聲載道。

對于削減固有供應(yīng)商，另擇法國供應(yīng)商一事，華晨雷諾公關(guān)部表示：“合資后我們把質(zhì)量放在最重要的位置。當然，在部分新老供應(yīng)商切換過程中，可能有部分陣痛，但從長遠戰(zhàn)略考慮，我們認為這是正確的。”

記者注意到，提供舉報材料的華晨雷諾員工除了對CEO歐陽杰的違反流程行為感到不滿，還將副總裁董晨睿作為了舉報重點。根據(jù)舉報信顯示：董晨睿于2018年12月份將12輛大海獅車型批發(fā)給第三方貿(mào)易公司大連欣宇汽車銷售有限公司，再由該公司賣給長春市鑫瑞華辰汽車貿(mào)易有限公司，最后才賣到客戶手中。高天告訴記者，按照公司既有流程，產(chǎn)品都是直接銷售給經(jīng)銷商的，刻意增加的銷售環(huán)節(jié)，不僅擾亂了既有的銷售體系，也引發(fā)了經(jīng)銷商的強烈不滿。

對于員工所舉報的細節(jié)，記者通過發(fā)送采訪函的形式向董晨睿本人進行求證，對方通過郵件形式回復(fù)稱這些信息純屬無中生有。

對于華晨雷諾員工的舉報，遼寧省紀委目前還未對此事回復(fù)，而據(jù)參與舉報的員工透露，遼寧省紀委尚未進入企業(yè)展開調(diào)查，他們目前還沒有收到任何反饋。針對此事的最新進展，本報記者將持續(xù)追蹤報道。