波音丑聞還沒完：事故隱患早被發(fā)現(xiàn)卻遭隱瞞 工程師的“雙重身份”引發(fā)外界擔憂
發(fā)布時間：2019-10-23 11:22:39
文章來源：國際金融報
在全球針對波音737MAX飛機安全隱患下達禁飛令進入第八個月后，10月22日，據(jù)路透社報道，近期由于波音737MAX噴氣機復飛時間再添不確定性，波
在全球針對波音737MAX飛機安全隱患下達禁飛令進入第八個月后，10月22日，據(jù)路透社報道，近期由于波音737MAX噴氣機復飛時間再添不確定性，波音公司可能面臨數(shù)十億美元的損失。
與此同時，據(jù)哥倫比亞廣播公司報道，華爾街分析師下調波音公司股票評級，由此該公司市值可能下跌530億美元。
當?shù)貢r間10月23日美股盤前，波音公司將發(fā)布季度財務報告，波音第二季度已因飛機停飛一系列事故導致稅前利潤減少56億美元。近兩個交易日，波音股票累計下跌超過10%。
復飛或延后
從2018年10月到今年3月，波音737 MAX飛機在5個月內，發(fā)生了印尼獅航和埃塞俄比亞航空兩次墜機事故，造成346人死亡。
由于波音737MAX型客機有安全缺陷，自3月13日起，已交付的波音737 MAX系列客機被全球持有國禁飛。
原本波音希望737 MAX機型能夠在年底復飛，但近日，波音內部一份通信記錄的曝光，很有可能讓復飛再度推遲。
10月18日，美國聯(lián)邦航空局(FAA)發(fā)布報告稱，根據(jù)一份曝光的通訊記錄，波音的兩名飛行員早在2016年就發(fā)現(xiàn)，737 MAX飛機的飛行控制系統(tǒng)存在安全隱患，但這一問題并沒有被及時反映到監(jiān)管機構。
這套系統(tǒng)就是737 MAX飛機的“機動特性增強系統(tǒng)(MSCA)”。這一系統(tǒng)的自動防失速軟件被錯誤激活，導致了半年內兩起空難事故。
FAA表示，波音幾個月前就已經發(fā)現(xiàn)了這一通信記錄，但直到10月17日晚間，波音才向監(jiān)管機構告知這段記錄的存在。
對此，波音在官網發(fā)布公開聲明，稱董事長兼CEO丹尼斯?米倫伯格(Dennis Muilenburg)已致電FAA主席，對此事進行溝通。波音已在10月18日將文件上報眾議院交通基礎設施委員會，待后者調查，并表示會配合，同時承認了“延遲披露關鍵信息”的事實。
加拿大航空公司表示，公司將停飛波音737MAX飛機的決定再次延長至2020年2月14日。
在今年10月早些時候，美國航空公司表示，將波音737MAX飛機的停飛延長至明年1月中旬。
歐洲航空安全局局長Patrick Ky表示，歐洲監(jiān)管機構最早或于明年1月份批準波音737MAX恢復運營，預計今年12月中旬將由試飛員進行歐洲飛行試驗。
員工雙重身份
除了隱瞞不報，波音工程師的“雙重身份”也引發(fā)了外界擔憂。
根據(jù)《華爾街日報》報道，美國國會眾議院運輸和基礎設施委員會近期獲得的一份2016年11月波音內部調查報告顯示，大約三分之一的雇員感到了來自管理層的“潛在的不適當?shù)膲毫?rdquo;。一些雇員說，由于工作量巨大、工作進度緊湊，以至于沒有充足時間全面厘清技術問題。
除此之外，波音公司的工程師在安全系統(tǒng)方面“又當球員，又當裁判”，《華爾街日報》報道，美國聯(lián)邦航空局多年來把商用飛機安全認證的部分監(jiān)管職責“外包”給波音。在一些情況下，波音公司的工程師先是設計飛行安全系統(tǒng)，隨后又被要求代表FAA認證該系統(tǒng)的安全性。
上周，波音董事會解除了董事長米倫伯格的職位。該公司董事會表示，此舉是為了能最大限度地專注于企業(yè)運營，董事會將發(fā)揮積極的監(jiān)督作用。
本周日，米倫伯格將自墜機事件后首度現(xiàn)身國會聽證會，接受質詢。
機構下調評級
10月21日，波音遭到多家機構下調評級。
瑞信將該公司股票評級從跑贏大盤降至中性，目標股價下調93美元至323美元。瑞信稱，波音隱瞞737MAX飛機存在嚴重問題，可能會損害公眾對飛機的信心，并影響長期的需求。
瑞信分析師Robert Spingarn稱，考慮到波音737 MAX飛機復飛時間可能延遲至2020年2月，而且可能停產，波音可能因此在4個月內遭受32億美元的損失。
瑞銀將其評級從買入降至中性，目標價從470美元下調至375美元。
美銀美林也將波音的目標股價從400美元下調至370美元。美銀美林表示，隨著最新的事態(tài)發(fā)展，有關波音公司的文化、品牌和公司治理方面還會有更多問題暴露出來。
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