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為全面落實(shí)交通強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略部署，哈爾濱市交通運(yùn)輸局、自然規(guī)劃局、發(fā)改委等多個(gè)部門經(jīng)過(guò)多輪研究和修改，近日正式印發(fā)《關(guān)于落實(shí)國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要實(shí)施意見(jiàn)》(以下簡(jiǎn)稱《意見(jiàn)》)，指導(dǎo)未來(lái)15年哈爾濱鐵路、公路、民航以及綜合交通網(wǎng)絡(luò)和樞紐布局的發(fā)展，明確到2025年初步構(gòu)筑起航空、鐵路、公路、樞紐以及城市內(nèi)部交通等組成的立體交通網(wǎng)，推動(dòng)哈市國(guó)際性綜合交通樞紐城市功能提升。到2035年，高品質(zhì)綜合立體交通網(wǎng)將全面建成，推動(dòng)哈市成為全國(guó)向北開(kāi)放的重要窗口和對(duì)俄羅斯及東北亞區(qū)域合作的中心樞紐。

機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建工程效果圖。 哈爾濱市交通運(yùn)輸局提供

航空出行 實(shí)施太平國(guó)際機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建工程 規(guī)劃亞布力通航機(jī)場(chǎng)

哈市將強(qiáng)化國(guó)際航空樞紐功能，通過(guò)對(duì)哈爾濱太平國(guó)際機(jī)場(chǎng)二期、三期擴(kuò)建工程，完善現(xiàn)代化航空港全方位、立體化交通體系，強(qiáng)化基礎(chǔ)設(shè)施有力保障，形成輻射東北亞、連通美歐的國(guó)際航空樞紐，東北對(duì)外開(kāi)放的現(xiàn)代綜合交通樞紐。

其中，加快建成以東二跑道為主要內(nèi)容的機(jī)場(chǎng)二期擴(kuò)建工程，強(qiáng)化哈爾濱太平國(guó)際機(jī)場(chǎng)樞紐功能。并謀劃以西一跑道、T3航站樓及綜合交通換乘中心等為主要建設(shè)內(nèi)容的機(jī)場(chǎng)三期擴(kuò)建工程。

同時(shí)，加快推進(jìn)亞布力通航機(jī)場(chǎng)和哈爾濱通航樞紐機(jī)場(chǎng)選址、規(guī)劃等前期工作，早日啟動(dòng)建設(shè)。

預(yù)測(cè)到2030年，哈爾濱機(jī)場(chǎng)年旅客吞吐量6500萬(wàn)人次，貨郵吞吐量80萬(wàn)噸，年飛機(jī)起降48.3萬(wàn)架次，哈爾濱國(guó)際性航空樞紐作用充分顯現(xiàn)。

鐵路線網(wǎng) 規(guī)劃哈市至綏化、鐵力高鐵 研究啟動(dòng)哈市至肇州鐵路

持續(xù)推進(jìn)鐵路建設(shè)，依托全省鐵路中長(zhǎng)期規(guī)劃中“一橫、四縱、一沿”布局，加快建設(shè)東西方向滿洲里—哈爾濱—綏芬河和南北方向黑河—綏化—哈爾濱—關(guān)內(nèi)兩個(gè)發(fā)展軸，形成東聯(lián)西出、南北貫通的鐵路網(wǎng)，形成通邊、達(dá)海、入關(guān)大通道。

規(guī)劃建設(shè)哈爾濱至綏化至鐵力高鐵，解決綏化與哈爾濱1小時(shí)通達(dá)問(wèn)題;實(shí)施哈爾濱至綏化至北安至龍鎮(zhèn)普鐵提速改造，加快提升干線鐵路貨運(yùn)保障能力;謀劃拉賓鐵路改造，提升電氣化率;研究啟動(dòng)哈爾濱至肇州至大安鐵路，覆蓋肇州、肇源;研究謀劃哈松、哈吉城際鐵路，適時(shí)推進(jìn)，促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。

外延道路 啟動(dòng)都市圈環(huán)線高速建設(shè) 謀劃哈爾濱至巴彥、通河高速公路

計(jì)劃打造“2環(huán)9射2聯(lián)”高速公路網(wǎng)。其中“2環(huán)”為繞城高速、都市圈環(huán)線;“9射”為綏滿(2條)、京哈、哈同、哈依、機(jī)場(chǎng)、吉黑(2條)、哈肇源高速;“2聯(lián)”為依興、鐵科高速。

其中，推進(jìn)建設(shè)吉黑高速山河(吉黑省界)至哈爾濱(永源鎮(zhèn))段和哈爾濱至肇源2條射線新建工程，及京哈高速射線“四改八”擴(kuò)容工程。啟動(dòng)都市圈環(huán)線(綏滿公路哈爾濱過(guò)境段和吉黑高速哈爾濱過(guò)境段)、吉黑高速哈爾濱至明水段、鐵科高速鐵力至五常段等“一環(huán)、一射、一聯(lián)”的前期工作。謀劃哈爾濱-巴彥-通河高速公路，形成連接哈爾濱和佳木斯的松花江北側(cè)通道，延伸京哈走廊。

打造“1環(huán)13射3縱11聯(lián)”國(guó)省干線公路。其中“1環(huán)”為哈爾濱經(jīng)濟(jì)圈環(huán)線;“13射”為哈爾濱至大安、哈爾濱至肇東、哈爾濱至黑河、哈爾濱至綏化、哈爾濱至撫遠(yuǎn)、哈爾濱至北安、哈爾濱至同江、哈爾濱至綏芬河、哈爾濱至亞布力、哈爾濱至榆樹(shù)、哈爾濱至五常、哈爾濱至雙城、哈爾濱至松原;“3縱”為綏化至尚志、三合至莫旗、伊春至牡丹江;“11聯(lián)”為賓西至雙城、雙城至太平、雙城至扶余、方正至五常、鳳山至興隆、依蘭至樺南、依蘭至七臺(tái)河、大羅密至林口、山河至雪鄉(xiāng)、鳳凰山至蛟河、宏克力至愚公。

其中，提檔升級(jí)國(guó)道459.6公里、普通省道737公里。推動(dòng)省道哈爾濱至松原公路道里段(哈雙路)改擴(kuò)建項(xiàng)目，增加市區(qū)至機(jī)場(chǎng)通道數(shù)量。通過(guò)市區(qū)兩級(jí)完善以獎(jiǎng)代補(bǔ)機(jī)制，解決建設(shè)資金，力爭(zhēng)完成2641公里破損農(nóng)村公路重建或維修。

城市交通 開(kāi)通至機(jī)場(chǎng)智軌 爭(zhēng)取地鐵4、5號(hào)線一期建設(shè)規(guī)劃報(bào)批

利用既有和規(guī)劃新建的鐵路線路，形成以哈爾濱主城區(qū)為中心，向呼蘭、巴彥、尚志、五常、雙城、機(jī)場(chǎng)、恒大文旅城和肇東8個(gè)客流主廊道為主體，以延伸線為補(bǔ)充的“八放射”格局。

2021至2025年，開(kāi)行哈爾濱至雙城、呼蘭、五常、尚志、肇東市域(郊)列車，新建哈爾濱至恒大文旅城市域(郊)線路，初步形成線網(wǎng)層次清晰、換乘便捷高效的軌道上的都市圈。2025年至2030年，新建哈爾濱至蘭西、哈爾濱至巴彥鐵路，拓展市域(郊)鐵路服務(wù)范圍，形成輻射性廣、覆蓋度高的市域(郊)網(wǎng)絡(luò)。

建設(shè)機(jī)場(chǎng)第二通道迎賓路高架工程(省道老機(jī)場(chǎng)路改造)，開(kāi)行智軌，提高臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)與主城區(qū)通達(dá)性。繼續(xù)向上爭(zhēng)取哈市地鐵4、5號(hào)線一期建設(shè)規(guī)劃報(bào)批工作，構(gòu)建起以軌道交通為骨干、常規(guī)公交為主體的城市公共交通系統(tǒng)。

“十四五”期間，重點(diǎn)推進(jìn)建設(shè)集國(guó)鐵、市域(郊)鐵路、城市軌道交通、常規(guī)公交等多種交通方式有效銜接的哈北站綜合交通樞紐。結(jié)合平房站綜合樞紐建設(shè)，配套建設(shè)客運(yùn)場(chǎng)站，實(shí)現(xiàn)多種交通方式“零距離換乘”。

建設(shè)由國(guó)家物流樞紐、區(qū)域物流樞紐和城鄉(xiāng)配送網(wǎng)點(diǎn)構(gòu)成的物流樞紐體系，以國(guó)家物流樞紐為核心，形成“四樞、多點(diǎn)、一環(huán)、五射”的“通道+樞紐+網(wǎng)絡(luò)”總體空間布局。