從小黃車衰落,到摩拜一家獨大,再到青桔和哈羅正式入場,共享單車市場格局基本已定,也逐漸來到了退潮期。日前,北京市交通委宣布,將于2019年底前按現(xiàn)有報備投放車輛數(shù)的50%減量,集中清理冗余的存量單車。隨后,滴滴和摩拜表示會主動進行置換。
北京市交通委的這一政令,再次傳達出了一個明確的信號,即市場上的共享單車存量已經(jīng)大大超過了實際所需。即便從我們的日常經(jīng)驗出發(fā),也不難得知這一點。這兩年來,我們在街頭總是看到新車不斷涌現(xiàn),舊車卻沒人管,以致于日積月累之下,形成了“單車墳場”之類的奇觀。大量的單車涌入,給城市管理造成了極大麻煩,一些城市積極劃出“紅線”,要求企業(yè)控制投放總量,及時回收舊車。但從現(xiàn)實來看,所謂的“禁投令”名存實亡,許多企業(yè)當面一套背面一套,在“跑馬圈地”思維指導(dǎo)下,不停地制造和投放新車,卻有意疏忽后續(xù)的管理責任。其結(jié)果是,把好處攬到自己的懷里,一地雞毛卻都留給了別人。
這次清理行動的不同之處,在于單車企業(yè)有了主動性,而不只是“禁投令”下的被動為之。據(jù)悉,滴滴會把25萬輛小藍單車以2∶1的比例置換成青桔單車,摩拜也會將70萬輛橙色單車置換為35萬輛美團單車。這里的“置換”,意味著不僅投放新車,還得負責把舊車收回。不要小看這個主動性,它意味著商業(yè)模式的變化,企業(yè)從“搶賽道”到“重運營”的改變。其內(nèi)在邏輯是,資本不持續(xù)燒錢后,企業(yè)指望“以數(shù)量取勝”也不再現(xiàn)實。要想更好地生存下去,企業(yè)必然選擇的路徑是,主動承擔起社會責任,積極對接行政層面的規(guī)范管理與資源配置。只有符合監(jiān)管框架,再輔以服務(wù)提升,才能腳踏實地,實現(xiàn)真正的創(chuàng)新。
共享單車從狂熱回歸到理性,再次證明了一些互聯(lián)網(wǎng)模式的脆弱性。前幾年,共享經(jīng)濟火速崛起,在出行、住宿、金融諸多領(lǐng)域攻城略地,甚至動不動打出“顛覆”“革新”的口號。但如今回頭看,有多少創(chuàng)新是凌空蹈虛的幻想?又有幾家企業(yè)能成功繞過傳統(tǒng)商業(yè)的痛點?事實證明,雖然技術(shù)變遷一日千里,但“新”“舊”之間絕非涇渭分明的關(guān)系,多數(shù)時候,是“舊”孕育了“新”,后來者需要保持對傳統(tǒng)的敬畏。從根本上講,“舊事物”已經(jīng)完成對真實世界的嵌入,包括與政府、資本和消費者打交道的基本規(guī)則。互聯(lián)網(wǎng)看似裝上了翅膀,但飛得再高,也得回歸現(xiàn)實,學會和條條框框相處,收拾好自己的爛攤子。
在共享單車領(lǐng)域,一些企業(yè)在平臺規(guī)則尚不完善、商業(yè)模式尚未驗證之際,便在資本的助推下大肆擴張,已經(jīng)被證明是不夠理性的。比如押金方面,個別企業(yè)偷換概念、擅自挪用,其結(jié)果是坑害了無數(shù)消費者;又如單車停放、維護、回收方面,多數(shù)企業(yè)都喜歡當“甩手掌柜”,給我們的道路秩序和治安管理徒添麻煩。現(xiàn)在我們需要意識到,對創(chuàng)新固然要包容審慎,但對某些“有好處沒風險”的創(chuàng)業(yè)模式,不應(yīng)該過于寬容了。應(yīng)該讓它們學會,自己的屁股自己擦,自己的雞毛自己掃。
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