國內車市仍未從去年下半年刮起的“寒風”中緩過勁。數據顯示，今年前十個月，國內汽車產銷分別完成2044.4萬輛和2065.2萬輛，比上年同期分別下降10.4%和9.7%。受整體車市下行影響，汽車經銷商正承受巨大的經營壓力。中國汽車流通協會統計的數據顯示，10月，汽車經銷商庫存預警指數為62.4%，環比上升3.8%，處于警戒線之上。
不過，這并不意味著國內車市將繼續萎靡不振。今年以來，相關部門接連推出了汽車下鄉、減稅等刺激汽車消費的政策，車企也在不遺余力地推出新車，這一點從今年廣州車展車企的參展熱情中就能窺見。中汽協方面預計，隨著國家關于就業等方面的“六穩”政策逐漸落實，未來兩個月，我國汽車銷量降幅將繼續呈現逐漸收窄態勢。
“銀十”爽約
中汽協數據顯示，10月，我國汽車產銷量分別完成229.5萬輛和228.4萬輛，同比分別下降1.7%和4%。“10月車市產銷量雖較上月有所回升，但回升幅度較小。”中國汽車工業協會秘書長助理陳士華認為，這主要是受商用車加快更新淘汰，以及10月乘用車市場消費需求沒有得到明顯改善等因素影響。
10月，我國乘用車產銷量分別為193.8萬輛和192.8萬輛，同比分別下降3.2%和5.8%。此外，作為車市“黑馬”的新能源汽車市場，已連續四個月出現銷量下滑。10月，國內新能源汽車產銷分別完成9.5萬輛和7.5萬輛，同比分別下降35.4%和45.6%。“銀十”爽約背后，市場分化變得越來越明顯。北京地區某自主品牌4S店銷售人員對《每日經濟新聞》記者說，之前其所在的店內每個月月銷能過100輛，今年賣得最好的一個月，銷量也就70多輛。
如今，這樣的情況在自主品牌中并不少見。今年前10個月，中國品牌乘用車累計銷量626.04萬輛，同比下滑15.8%，占乘用車銷售總量的38.9%，占有率比上年同期下降3.1個百分點。
此外，主流合資車市場在今年前10個月的銷量增速也下滑了5.6%。相比之下，豪華車市場卻在持續走強。今年前10個月，豪華車品牌累計銷量180.06萬輛，同比增長10.8%。在上述汽車行業分析師看來，豪華車品牌銷量整體增長，主要由價格下探后的中低價位車型銷量增長拉動。
頭部車企已現回暖跡象
在車市持續低迷情況下，中汽協再次下調了全年汽車銷量預期。“今年國內汽車銷量或將同比下滑8%。”中國汽車工業協會秘書長助理許海東說。
國內汽車市場增速下滑已是事實，但可以看到的是，近期汽車產銷量降幅在不斷收窄。數據顯示，10月，國內汽車產量降幅比9月收窄4.5個百分點，銷量降幅比9月收窄1.2個百分點。
據華西證券統計，目前汽車行業頭部企業已率先實現回暖，其中長城汽車和吉利汽車今年10月銷量同比增長4.5%和0.9%，環比增長15.0%和14.4%。
與此同時，今年三季度，A股汽車板塊的業績已經實現了觸底反彈。據天風證券汽車團隊統計，乘用車板塊今年三季度扣非歸母凈利潤同比下降56.2%，但較二季度的同比下降66.1%有所好轉;零部件板塊三季度扣非歸母凈利潤同比下降3.9%，明顯好于二季度的同比下降20.7%。
“金九”未至，“銀十”爽約后，車企希望通過更大的優惠舉措完成最后沖刺。前述北京地區某自主品牌4S店銷售人員告訴記者：“年底本就是購車高峰，我們會加大現金優惠力度，應該會在現在的車價上再增加5%~10%的現金優惠。”
在前述汽車行業分析師看來，除了年底車市優惠力度更大拉動汽車消費外，隨著明年消費者購買“國六”車的意愿增強，對今年汽車市場產生一定沖擊的“國六”排放標準的影響會逐漸減弱。
“消費者對‘國六’車型的需求正在逐漸增強，現在前來看車的人大多會詢問是否是‘國六’車型。”前述廣州地區某二線豪華品牌4S店銷售人員告訴記者。
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