2月29日,海航集團官方發布文章稱,為有效化解風險,維護各方利益,應本集團要求,近日,海南省人民政府牽頭會同相關部門派出專業人員共同成立“海南省海航集團聯合工作組”。聯合工作組將全面協助、全力推進海航集團風險處置工作。
聯合工作組的組長為海南省發展控股有限公司董事長顧剛、常務副組長為海南洋浦經濟開發區管理委員會主任任清華、副組長分別為中國民用航空中南地區管理局副局長李雙臣、國家開發銀行信貸管理局副局長程宮。
這份名單與之前市場流傳的名單無一人相同。
從該工作組的人員組成以及背景看,可謂大費苦心。
海南省發展控股有限公司是海南省政府為了引進大項目,帶動省外資金投資海南,推進省內重大項目實施,促進海南經濟發展而設立的綜合性投資控股公司。這家公司除了自身具有龐大的產業平臺外,還為海南的招商引資起到了重要作用。
根據其官網介紹,海南發展控股先后與中交建、招商局集團、廈門國貿等開展一系列合作,完成海南省FT賬戶首單進、出口貿易項下的結算;推進博鰲樂城醫療旅游區、三亞深海科技城建設;申報保險公司,將滿足海南自貿區(港)建設多元化保險需求。
而以海南發展控股董事長顧剛為組長,相信也是看中了這家國資企業在引入資本、產業重組方面的優勢。
幾個副組長的背景分別為航空、金融等方向,這也是海航未來重組的主要業務方向。
另外,根據海航集團發布的信息,經2020年2月28日集團股東會、2月29日集團董事會審議,改選了部分董事,改選后的董事為陳峰、顧剛、李先華、譚向東、任清華、陳曉峰、何家福。
選舉陳峰擔任董事長、顧剛擔任執行董事長、李先華擔任副董事長。同時,董事會決定分別聘任譚向東擔任公司CEO(首席執行官)、任清華擔任公司聯席CEO(首席執行官)。
這個七人董事會中,有五位是“海航人”,兩位是工作組成員。業內人士對此評價,現在有幾個不變——陳峰繼續掌舵不變,海航民企身份不變,航空主業不變。
在此之前,海航就已經有工作組進駐,業內人士表示:“此前的工作組實質是海航債務協調的角色,實際上是以債權人為主,現在的工作組是為防范海航債務危機引發航空安全派駐的。”
盡管海航這兩年一直在變賣資產緩解流動性壓力,但受到年初新冠肺炎疫情的影響,海航的流動性風險加劇,特別是在航空業務方面。
數據顯示,海航1月ASK同比增速為-21.2%,RPK(旅客周轉量)同比增速為-29.9%,客座率同比變化-3.2%,此三項數據均位于六大航空公司之末。海航航空業務的上市平臺海航控股1月主要運營數據公告也顯示,公司當月載運量、載運力和載運率等多項運營數據出現下滑。
實際上,海航的資金壓力早已反映到其航空以及航空租賃業務上了。
除了海航控股的業績一直受累,2019年通過轉讓控股子公司天津航空48%的股權,獲得收益約22億元,才實現扭虧為盈外,海航也在將旗下飛機變賣以緩解資金壓力。
2月21日,海航集團旗下渤海租賃公布,其從事飛機租賃的控股子公司“Avolon”以7.26億美元出售21架飛機予第三方“Sapphire Aviation Finance II Limited”。
交易完成后,Avolon仍會為上述21架飛機提供管理服務,并收取管理飛機租賃資產應收租金的1.5%,再加上1.5%實收租金作服務費,Avolon同時將收取實收租金的1.25%作為資產管理費,而處置飛機時將按照每架飛機處置價款的1.5%收取傭金。
而2018年和2019年,海航均存在出售飛機的動作,光2019年上半年,海航控股就處置了20架飛機。
數據顯示,海航集團旗下參控股航空公司16家,運營管理及合作運輸機場16家,機隊規模逾900架;開通國內外航線2000逾條,通航城市225個,年旅客運輸量逾1.2億人次。
除了航空主業,海航在遭遇危機后也一直在收縮其他業務,僅2018年就處置了3000億元的資產,陳峰一度表示海航困難還在,但已經渡過了危險期,但即便如此,海航還是出現了私募違約、拖欠員工工資等情況。
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