8月17日凌晨，隨著主橋最后一片鋼箱梁起吊安裝到位，位于福建省福鼎市的沙埕灣跨海大橋主橋順利合龍，為實現沙埕灣跨海通道工程年底通車的目標打下堅實基礎。
圖為沙埕灣跨海大橋主橋合龍現場。 謝樹淵 攝
據介紹，沙埕灣跨海大橋全長2054米，雙向6車道，設計時速100公里，大橋為主跨535米雙塔雙索面單側不對稱混合梁斜拉橋。作為寧波至東莞國家高速公路福建省沙埕灣跨海通道工程的控制性工程，大橋采用“一跨過江”，避免了對沙埕灣海域的干擾，同時突出了海島景觀。
圖為沙埕灣跨海大橋主橋合龍現場。 謝樹淵 攝
大橋主橋鋼箱梁為封閉扁平流線形鋼箱梁，縱橋向共57個梁段，包含主橋邊跨22段和主橋跨中35段，單片梁段最大重量約320噸。此次合龍梁段寬40.5米，長4米，重達81.3噸，由2臺225噸橋面吊機抬吊至設計橋面，經線性調整、打磨、焊接等工序，與既有鋼箱梁焊接成整體，實現南北貫通。
圖為沙埕灣跨海大橋主橋合龍現場。 謝樹淵 攝
中交二航局大橋項目負責人汪學進稱，項目部提前組織召開合龍施工及監控方案專家評審會，進行詳細的模擬計算，最終實現主橋的高精度合龍，將兩邊軸線誤差均控制在4毫米之內。
圖為沙埕灣跨海大橋施工現場。 謝樹淵 攝
據了解，項目坐落于海灣內，在地勢起伏較大的潮間基巖帶以及淤泥覆蓋區建大橋，施工難度前所未有。大橋南引橋的鋼槽梁頂推施工，具有高墩(50米)、大跨徑(80米)、大曲率(1/1730米)和長距離(928米)頂推的施工特點，國內外基本無先例可循。
南引橋鋼槽梁采用步履式千斤頂多點連續柔性頂推施工工藝，根據結構設計和施工需要，除跨中和墩頂梁段為非標準梁段外，標準梁段長度均為4米，總共444片梁段，頂推總噸位超過12000噸，項目技術含量達到了國內先進水平，其高墩身大跨徑大曲率無支架的頂推施工工藝為國內外首創。
今年年初，新冠肺炎疫情給項目建設工期帶來了巨大的壓力。特別是在臨近高速出口封閉、主要工程設備在武漢等不利狀況下，作為福建省首批復工的重點項目(福鼎市首個復工復產項目)，項目部積極與業主單位及當地政府協調，統籌有序組織設備進場。
圖為沙埕灣跨海大橋主橋順利合龍，工作人員合影留念。 謝樹淵 攝
同時，針對工人返崗難的問題，聯系專車從江蘇鹽城、湖南邵陽等地“點對點”接工人返崗，確保疫情防控和復工復產“兩不誤”。
此外，7-8月份是福建沿海地區臺風頻發的季節，對鋼箱梁吊裝施工非常不利。項目部精心組織，不斷優化施工方案，成功將每片鋼箱梁的正常施工時間由原先的5天壓縮為4天，累計節約工期近1個月，有效降低了臺風對工程建設的影響。
據悉，沙埕灣跨海通道工程沿線依山傍水，毗鄰東海，橫跨沙埕灣，途經畬族民俗村、巽城歷史文化村、洋邊遺址等人文古跡，沿線山海景觀優美，地方人文特色鮮明。沙埕灣跨海大橋在兩側增設了1.5米寬人行道，擴展“交通+旅游”功能，提升了高速公路服務設施的旅游價值。
沙埕灣跨海通道工程連接閩浙沿海，總投資42.57億元人民幣，是沈海高速公路復線的重要組成部分，也是福建省的又一條出省通道。項目建成后，將對沙埕灣兩岸的經濟發展、居民生產生活及旅游資源開發帶來積極影響，并進一步加強閩浙兩地間的聯系。(完)
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