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世界熱資訊!新能源綠色車牌將被取消?
發布時間:2023-03-28 15:31:49 文章來源:新聞判官
今年2月底,乘聯會秘書長崔東樹表示,乘聯會已經向國家有關部門


(相關資料圖)

今年2月底,乘聯會秘書長崔東樹表示,乘聯會已經向國家有關部門提出了合并藍牌、綠牌的建議,并且預計未來兩年就將成為現實。但是,這一提議并未最終落實。

短短兩句話,輿論為之沸騰。盡管提議并未最終落實,但仍有人擔心取消綠牌之后,買新能源汽車也要繳納購置稅、交養路費,并且會加入到尾號限行的大軍之中,用車體驗大打折扣。

業內人士擔憂,取消綠牌將直接影響相關車企銷量,不少二三四線的新能源汽車品牌可能會受到沖擊。但也有網友舉手贊成,認為新能源汽車并不能高人一等。

中國當前已經成為全球最大的新能源汽車市場。截至2022年年末,全國新能源汽車滲透率已達27.8%,以純電動車為主的新能源汽車成為中國汽車市場上的主流;更有專家預計,2023年年末這一數值將攀升至超過30%。

在過去的2022年, 2022全年燃油車零售銷量同比減少230.2萬輛,新能源車凈增268.7萬輛, 2023年1月燃油車銷量同比下降44.8%,也是接近腰斬。

因此,在近期,從湖北東風系發起的這一輪燃油車補貼大戰,引爆全國車市。本質上,是燃油車的庫存壓力已經到了極限。

簡單來說,電車是在補貼政策以及綠牌政策中養大的,也在不斷侵蝕燃油車的市場份額,電車的各種稅費、車牌、不限行,甚至還有停車費的優惠。而油車則恰恰相反,加油本身就有一桶油半桶稅的說法,增值稅、教育費附加稅,購置稅、牌照稅、養路費等,本質上是油車在供養電車。當電車少的時候,不影響整體運營,當電車比例增加,油車養不起電車了,2022年新能源車滲透率已經達到27.6%。隨著經濟下行與油車銷量大幅度降低,問題就來了,增加電車的稅收與使用成本,才能更好的平衡市場。這也是為何海南也出臺了征求意見稿,計劃對新能源車按里程征收養路費,畢竟,現在所有的養路費都是油車在承擔。

而從今年開始,延續了13年的新能源汽車補貼取消,新能源汽車正式進入到市場化的發展階段。不少新能源車企聞聲宣布旗下車型全線漲價,無疑暴露了車企對于國家扶持政策的依賴,以及在供應鏈整合以及成本控制上的不足。沒人能夠否認,綠牌是支撐新能源汽車發展的驅動力之一。我們可以看到,以國產純電動車為代表的新能源汽車,已經有能力和傳統燃油車分庭抗禮,更有國產自主品牌一躍而上,取代叱咤多年的老牌傳統車企,成為銷售榜上的新王者。

隨著電車市場銷量的增長,取消綠牌,本質上是讓市場回歸市場。消費者買電車,到底是源于綠牌以及各種優惠政策、用車成本的考慮還是基于“電車是智能機”、產品體驗更好的這種傾向性考慮?這個時候,也需要看清楚了。

你支持取消綠色牌照嗎?(來源: 新聞判官 )

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