來源標題:繡花功夫補齊本市慢行短板
騎上單車“刷”二環,背著相機“串”胡同……“打開”春天的方式不止一種,慢下來讓城市生活更富詩意。記者近日獲悉,市規劃和自然資源委組織編制了《北京市慢行系統規劃(2020年—2035年)》,為建設步行和自行車友好城市繪藍圖、明方向。未來,北京將加快形成“一主、兩輔、四特色”的慢行網絡,圍繞學校、醫院和軌道站點周邊等重點區域打造慢行交通友好環境,打造7類慢行特色街區。
健步悅騎感受城市魅力
去年9月,《北京市慢行系統規劃(2020年—2035年)》啟動公示,《規劃》提出7類慢行系統特色街區。相關負責人介紹,其中包括歷史文化慢行街區、商業活力慢行街區、休閑游憩慢行街區、科技科創慢行街區、商務金融慢行街區、慢行友好居住街區和慢行友好樞紐街區。
其中,歷史文化慢行街區主要位于首都功能核心區,將打造健步悅騎城區,加強街道空間整體設計;商業活力慢行街區則是要以步行促進商業活力,優化提升傳統商業街區環境,營造高品質街道環境;通過智能燈桿、智能斑馬線等交通新技術,科技科創慢行街區將讓市民感受智慧街道便捷性。
亮相一年有余,亮馬河國際風情水岸如今仍是京城知名的打卡地。黃色的迎春花綻放,白粉色的山桃花點綴河畔……沿著河道漫步而行、賞花看景,在河畔餐廳品嘗異國美食,帶來獨特體驗的“慢生活”吸引市民前往。
精細設計保障慢行路權
據了解,本市慢行系統規劃的形成并不是“閉門造車”,而是在編制過程中,就同步開展慢行系統建設的試點探索,包括城六區主干路、次干路約3200公里(雙向)慢行系統整治,修建北京首條自行車專用路等。
《規劃》明確,要更加重視既有道路路內停車侵占慢行路權問題,既要緩解停車矛盾,又要兼顧慢行系統的改善,盡最大可能減少對慢行路權的侵占。
記者在二環路沿線騎行,非機動車道上不時出現彩色路面,上面印有白色的自行車標志。據了解,僅在北起鐘樓北橋、南至陶然橋西的二環東城段,這樣的彩色路面就鋪裝了2萬多平方米,主要就是為了明確非機動車的路權。
在朝陽門橋南側的輔路進出口處,紅色的非機動車道在柏油路上與相鄰的機動車道明顯區隔開,一直通向橋區。非機動車道拉直后,自行車不必再走一個Z字形躲避機動車,可以順暢前進。
錫拉胡同、北官場胡同、甘雨胡同……記者在實地體驗中看到,多條胡同都設置了限速標牌,并劃上明黃色的“行人優先”標識,強調行人的優先權。此前,王府井街區部分路段存在非機動車道和人行道寬度不足、一些交叉口過街距離長等問題,胡同里的交通秩序也缺乏引導和改善。近年來,隨著王府井慢行示范區基本建成,周邊街巷的步行體驗明顯提升。
尊重民意完善規劃實施
藍圖繪就,落地實施更需要下一番“繡花”功夫。北京慢行系統的短板在哪兒?據了解,在《規劃》公示期間,市民反映的問題集中在交叉口過大導致過街不便、慢行空間與兩側綠地融合度不高、共享單車停放亂等問題。
“結合市民所提意見和建議,我們進一步補充完善了規劃內容,將交叉口改造等建議納入了規劃實施工作方案中。”相關負責人介紹,《規劃》中明確,對于大型平面交叉口、寬馬路,應壓縮路口,增設二次過街安全島。過街人流量大的交叉口可以探索采用增設對角人行橫道、減小轉彎半徑等措施,提高過街效率和安全性。在交叉路口、立交橋區和橋下空間,優化流線設計、標志設置和標線施劃,確保非機動車安全有序通行。
在三里屯太古里前的大十字路口,新劃的斑馬線采用了立體式樣,寬度從4米拓寬到8米,地上還專門為非機動車施劃了600平方米的紅色專用車道。監測顯示,行人過街效率提高50%,路口西側的行人過街效率甚至提升了100%。十字路口的各類線桿從37根減少到14根,帶來清爽的視覺感受。
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