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全球微頭條丨渝昆高鐵建設進度刷新 重慶至宜賓段中梁山隧道今日順利貫通
發布時間:2023-06-21 15:14:02 文章來源:央視新聞客戶端
記者從京昆鐵路西昆有限公司獲悉,經過兩年多艱苦卓絕的努力,6月21日


【資料圖】

記者從京昆鐵路西昆有限公司獲悉,經過兩年多艱苦卓絕的努力,6月21日,隨著最后一聲炮響,渝昆高鐵重慶至宜賓段中梁山隧道勝利貫通,為渝昆高鐵川渝段順利通車奠定了堅實的基礎。

中梁山隧道是渝昆高鐵重慶至宜賓段最長隧道和控制性工程,設計時速350公里,全長4973米,最大埋深234米,為單洞雙線隧道,設計縱坡為人字坡。隧道長距離穿越可溶巖地層,突水突泥風險高;洞身兩處穿越采空區,突水突泥、基底變形風險高。隧道三次上跨運營江跳線中梁山隧道和既有華福公路隧道。中梁山隧道為高風險隧道,建設難度大,施工風險高。

據中鐵二院渝昆高鐵隧道專業負責人介紹,對于不良地質巖溶段,防排水設計遵循“以堵為主、限量排放”的原則,采用鋼筋混凝土襯砌,加密環向盲管排水,對巖溶發育地段和斷層破碎帶采取超前注漿和徑向注漿預案。

據中鐵十一局渝昆高鐵項目介紹,中梁山隧道地質復雜,不僅要在兩個隧道上方打隧道,還要穿越森林公園自然保護區,施工中采用綜合超前地質預報、對隱伏巖溶加強探測,采取徑向注漿堵水措施,及時合理地調整工程措施。對采空區采取綜合超前地質預報、隱伏采空探測、加強結構、樁基托梁跨越、注漿加固、混凝土回填和注漿加固等綜合措施。臨近既有隧道時,采取加強結構、機械開挖、加強監控量測等措施,保證了既有隧道和新建隧道安全。同時,充分運用信息化平臺打造“數字化”工地,采用BIM技術進行可視化動態管理,根據不同圍巖地質情況優化施工組織及施工方案,強化現場安全質量管理,提升了作業效率,提高了施工質量,保證了施工安全。

渝昆高鐵全長699公里,共規劃設置21座車站,設計時速350公里,建成后,將進一步強化成渝地區雙城經濟圈與滇中地區之間的聯系,大幅壓縮重慶至昆明的鐵路時空距離,促進沿線經濟社會高質量發展。

(總臺記者 李洪淼 張波?。?/p>

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